城市軌道交通作為大中型城市的交通大動脈，在城市運行中發揮著極其重要的作用，對自身結構的安全性、耐久性也提出了更高的要求。城市軌道交通以地下結構為主，主體結構往往處於含水的地下土層中，因此需要妥善解決地下水的滲漏問題。目前慣用的做法是在混凝土的抗滲指標基礎上，外包全封閉柔性防水層（一至兩道）。

然而柔性防水層對羞羞视频视频APP下载污環境、羞羞视频视频APP下载污工藝及成品保護都有較高的要求，稍有不慎引起破損，將會導致其整體功能失效。此外，由於柔性防水層的設計使用年限基本為15~20年左右，它的有機材性在地下土壤環境中存在降解失效的風險，遠遠達不到主體結構100年的設計使用年限要求，隨著時間的推移，主體結構滲漏在所難免。近年來，城市軌道交通運營線地下結構滲漏頻發，滲漏治理是一筆不小的資金投入。因此，急待提出城市軌道交通地下結構的新型防水解決方案。

近日，在石家莊市就有一段主體防水完全采用混凝土結構自防水技術的區間段投入運營，受到了軌道交通領域相關行業專家的廣泛關注，它就是石家莊地鐵3號線二期出入段工程，采用的是由住建部2006年向全國推廣的“基於FS101、FS102係列防水產品的地下剛性（複合）防水技術”（以下簡稱：FS係列剛性防水），取得了良好的防水效果。

該專項防水技術是指在地下結構中使用“含有FS102防水密實劑的防水混凝土及其羞羞视频视频APP下载污方法”的基礎上，在結構麵層抹摻“含有FS101砂漿防水劑的防水砂漿”。同時，“細部節點、變形縫等部位采用柔性密封材料”處理，構成“剛性複合、以柔適變”的防水體係。此項技術在地下不同防水等級的設防要求下，均可取消傳統柔性外包防水層，到達防水等級驗收標準。

並先後進入了《地下工程防水技術規範》GB50108-2008，及2011年實施的《地下防水工程質量驗收規範》GB50208-2011。作為條文說明中特別提出技術，並給予了該專項防水技術“滿足工程防水且與結構壽命相同”的高度評價。近十年來，已在國內不同地區累計3000多個項目中采用，是地下工程防水領域，經過試驗、檢測和鑒定，並真正做到實踐檢驗質量可靠的新材料、新技術。

基於以上FS係列剛性防水技術的先進性，該工程前期由石家莊市軌道交通有限責任公司聯合設計單位：北京城建設計研究院（前期）、鐵三院等專業技術機構，對該技術的研發、生產企業：北京龍陽偉業科技股份有限公司，進行了大量調研考察工作，並於2018 年 6 月 29 日，在鐵三院召開“石家莊市軌道交通3號線二期工程韓通站及北樂鄉站結構剛性防水設計專家評審會”（圖1、2示），評審組成員均為國內軌道交通領域標準、設計、羞羞视频视频APP下载污以及材料方麵的頂尖專家，並一致通過該標段采用剛性防水設計方案。

圖1、2：石家莊市軌道交通3號線二期工程韓通站及北樂鄉站結構剛性防水設計專家評審會

該標段位於3號線北樂鄉出入段區間，地下兩層，負一層為待開發區域，負二層為地鐵車輛出入段。於2019年7月正式由中鐵二十局第二工程有限公司負責剛性防水羞羞视频视频APP下载污，北京龍陽偉業科技股份有限公司提供FS係列防水產品，以及該企業的360°技術服務體係。此技術是通過其核心專利產品FS102混凝土防水密實劑對普通抗滲混凝土的基準比例摻加與拌合，並通過企業匹配混凝土生產、羞羞视频视频APP下载污、維護等全方位的技術服務體係，可大幅提升混凝土的密實性和抗裂性，實現混凝土結構自防水的超強功能效果。根據設防要求，輔以外設FS101砂漿防水層，在達到地下防水等級設計驗收標準的同時，優化了傳統防水做法的羞羞视频视频APP下载污工序，工期和成本優勢都得到了羞羞视频视频APP下载污企業和建設單位的一致好評。（圖3、4示）

圖3：商混公司防水劑添加全程監控 圖4：FS係列剛性防水質量控製匯報會議

在參建方的共同努力下，該標段的防水工程順利完成並通過質量驗收標準，已於2021年4月份開通正式運營，並經曆了首個雨季的檢驗，防水效果良好。屆時，石家莊地鐵3號線樂鄉站區間段將成為北方地區第一條取消外包柔性防水層，並實現防水與主體結構同壽命的地下軌道交通聯絡線。（圖5、6示）

圖5：石家莊3號線樂鄉站                     圖6：開通運營儀式

回首今年兩會上，碳達峰、碳中和被首次寫入政府工作報告，也成為基礎建設行業關注的“熱點”。以無機防水材料為理論導向的FS係列剛性防水技術，獲得了國家建築材料測試中心“綠色建築選用產品”證明商標，產品在使用過程中不產生有害氣體和廢棄物，對環境、土壤均無汙染，大幅減少了羞羞视频视频APP下载污過程中的碳排放，減少了整體社會建築資源消耗。其與結構同壽命周期的防水係統，從根本上解決了地下防水後期大量維護成本，更是促進了國家提出的“碳中和”目標早日實現。該地下結構的防水解決方案，終將在城市軌道交通建設領域大發光彩。